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日产Z系列自1969年以来共制造了七代，Z系列凭借其经典的设计、可靠性、突出的性能和高性价比，赢得了全球车迷的青睐，这次我们来盘点一下日产Z系列的传奇发展历程。

日产Z系列的历史可以追溯到1969年10月，当时在日本市场首次亮相的车型就被称为Fairlady Z，在日产展销店销售，这些展销店之前主要销售日产蓝鸟。这款车在国际市场上以Datsun 240Z的名义销售。

在日本市场，日产Z的主要竞争对手包括丰田Celica、丰田Supra、三菱3000GT和马自达RX-7。早期的日产Z车型在2000年之前在日产Shatai工厂（平冢市）生产，而后来的车型（350Z和370Z）在Oppama（2002-2004）和Tochigi（2004-至今）生产。

而这七代分别为：

一代：Datsun 240Z/260Z/280Z

二代：Nissan Fairlady 280ZX（S130/Z30）

三代：Nissan 300ZX（Z31）

四代：Nissan 300ZX（Z32）

五代：Nissan 350Z（Z33）

六代：Nissan 370Z（Z34）

七代：Nissan Z（RZ34）

*本次篇幅较长，我们将分为上下两部刊发

Author / 酷乐汽车

日产进入国际市场时体量较小，当时的日产与雅马哈合作设计了一款新型原型跑车，作为日产Fairlady的升级版。后来这台车在1961年变成了雅马哈YX-30原型车。然而到1964年，日产意识到雅马哈的DOHC 2.0升发动机未能达到公司预期，项目被取消。

雅马哈后来完成了原型设计，并将其带给了丰田，最终诞生了著名的丰田2000GT。

由于当初日产公司在北美市场还没有什么名气，而且其推出的一些车款在当地也未能为日产公司赢得多少的市场份额。

所以当时日产在北美地区的负责人Yutaka Katayama便决定要设计出一款新型的跑车，该车要拥有时尚、创新、高性能和相对低廉价格以及能和其它车型共用零配件的特点，于是在1966年便开始建造粘土模型了。

新的产品规划设想了一条GT车系路线，具备时尚、创新与不错的性能，同时与其他日产车辆共用零部件而相对便宜。日产还借鉴了刚收购的Prince Motor Company的工程背景和产品开发经验，该公司制造了PrinceSkyline（1966年更名为日产Skyline）。

就是这样240Z便在1969年的10月出现了在大家的眼前，当然由于240Z拥有令人心动的流线型外观，实用可靠，并且拥有强劲的性能和低廉的价格。以上各元素加起来无一不令240Z在北美风摩一时。

日产Z（内部也称为S30或Z29）的销售始于1969年10月，日本和美国市场各有不同版本。

关于Fairlady Z S30和240Z的名称之间也是有个小故事的，因为在日本本土大家都非常熟悉Fairlady Z了，但当时日产在北美地区的负责人Yutaka Katayama觉得北美市场不适合使用Fairlady Z这个名字，便要求所有的经销商们把Fairlady Z统称为240Z，如果哪位经销商不妥协，就不能提到车。

于是北美地区便把Fairlady Z称为了240Z。

日本的Fairlady Z配备了2.0L SOHC L20A直列六缸发动机，功率为130马力，而美国的Datsun 240Z则配备了2.4L L24直列六缸发动机，配有双Hitachi SU化油器，功率为151马力。

在第一代的Fairlady Z里其实也衍生出很多比赛的车型，如参加组别4赛事的240ZG，还有使用了GT-R的S20引擎的Z432，其车身加装了空气动力套件，和作了减重处理，配备了与日产Skyline 2000 GT-R相同的DOHC 2.0 L S20发动机。Z432的意思为每缸拥有4个气门，3个化油器和2条凸轮轴。

还有在Z432的基础上再进一步改装和减轻重量的Z432R版本。

240Z于1969年10月22日在美国发布，1971年车型销量超过了45000辆，1972年和1973年的销量分别超过50000和40000辆。

1974年，260Z上市，发动机排量增加到2.6升，日产还为其引入一个2+2车型选项，轴距和车长延长了30厘米。除美国大部分地区外，发动机功率增加到154马力，美国地区由于新的凸轮轴、化油器和较低的压缩比导致功率下降到139马力，以符合新的美国排放法规。

260Z的悬挂系统则变为了前后麦佛逊式独立悬挂，但前悬挂方面仍然加装了防倾杆。而260Z的刹车系统仍然为前碟后鼓，但加多了一个servo assisted(伺服辅助)装置。

而且260Z的底盘经过了强化设计，刚性比240Z更高，而且美国版的前保险杠比日版的更粗和更大，260Z生产年份为1973-1975年。

假期离岸人民币大涨。离岸人民币对美元五一假期连续大涨3天，5月3日最高上攻至7.1656元，报收于7.1916元，突破7.2关口，大幅上涨144个基点。假期累计大涨634个基点，节后在岸人民币有望强劲补涨。

五一期间，A股休市，但全球多个市场仍正常交易，并且涨多跌少。Wind数据显示，港股假期上涨遥遥领先，两个交易日恒生指数以大幅上涨4.01%位居首位，紧随其后美三大股指纳指、道指和标普500也表现较好，分别上涨3.18%、2.27%和1.83%。此外英国富时100指数、德国DAX指数等4个指数也都上涨，而印度SENSEX30、俄罗斯MOEX、韩国综合指数、日经225指数等小幅下跌，整体跌幅不大都在1%以内。

1975年，日产为北美市场推出了280Z（不要与第二代280ZX混淆），其发动机排量进一步增加到2.8升。其主要变化是引入了Bosch燃油喷射系统，取代了之前的SU化油器，功率提升至170马力，以抵消由于多出的豪华配置和满足美国联邦法规的增大保险杠带来的重量增加。

280ZX在出口市场上被称为Datsun/Nissan 280ZX，在日本国内市场则继续使用“Fairlady”这个名称，提供2.0升直列六缸发动机。

第二代280ZX在1978年首次亮相，这一年丰田推出了作为Fairlady新对手的Supra，同时继续生产Celica车型。

除了五速手动变速器和2.8升L28直列六缸发动机外，280ZX的其他部分都进行了全面改造，以满足消费者对豪华性的需求。

280ZX的外观和第一代的260-280Z的区别为，前保险缸的进气口被隐藏了起来，引擎罩上方也增加了像E-type那样的散热口，而车身则作了更流线的处理。经过风洞的测试其风阻系数从第一代的0.467降低到0.385，而升力系数则从0.41降低到0.14。

其车身的重量分布已经很接近50：50，使得280ZX拥有更稳定的操控性。就整体而言新的车身设计使得208ZX拥有更好的燃油经济性和高速稳定性，而且转向系统有齿轮齿条器助力转向系统和循环球式转向系统供客户选择。

新一代280ZX的主要变化包括在1980年引入的T形车顶和1981年引入的涡轮增压车型，涡轮增压车型的功率为180马力，扭矩为275Nm，而NA发动机的功率为135马力，扭矩为195Nm。

1981年280ZX Turbo的出现是日产公司又一次将人们对Z-car的不满改变为赞叹。因为当时的280ZX turbo拥有180匹的马力，在美国的进口车市场当中除了保时捷911SC和928外就再没有其他车能比她快了。

但可惜该280ZX turbo只有3速自动档的版本。280ZX turbo使用了一只Garrett AiResearch的TB03涡轮，但却没有配备中冷，所以其增压值只有0.469bar。由于安装了涡轮增压系统，所以L28ET引擎的压缩比便从8.3:1减少至7.4:1，缸体也作了一定的强化处理。

其0-96KM/H的时间只需7.5秒，1/4英里的时间为16.5秒，极速为209.2KM/H。尽管性能有进步了，但仍然有人不满她的悬挂太过软了，以致于不能更好的操控她。

1982年日产公司为又为280ZX作出了部分修改，其中包括新的铝合金轮圈，修正过的B柱，以及全新设计的齿轮齿条转向器助力转向系统。

而当时的280ZX Turbo版本正式推出了手动档的版本，其搭载了Borg-Warner T-5前5速的手动档。这其实也是日本车第一次使用非日本的传动装置，因为该传动系统当时是使用在通用公司的F-bodies和福特Mustang(野马)等美国车型上的。

最重要的是该车的悬挂系统终于被修正，使得Z-car正视了以后的发展方向，从此Z-car又回归到跑车行列之中。1982年曾经有一台280ZX Turbo改装至700匹的马力，名为Electramotive 280ZX Tubro，在参加1/4英里比赛的冲线速度达到了230KM/H。而280ZX的生产年份为1978-1983年。

此外，280ZX车型还生产了一台10周年纪念版，具有金色徽章、金色合金轮毂，以及红/黑双色涂装，配备大量豪华配置，如皮革座椅、前灯清洗器和自动空调控制。

280ZX在市场上非常受欢迎，被评为1979年Motor Trend年度进口车，并创下首年销售86007辆的Fairlady Z销售记录。虽然该车因具备更高的舒适性和性能水平而受到赞扬，但许多车迷却对日产注重豪华性高于驾控性而感到遗憾。

而这种趋势在第三代Fairlady Z车中则继续，新车则进行了全新的设计。

1984年，Fairlady Z车进行了全面改造，引入了日产全新3.0升V6发动机，即VG系列。这款发动机也用于Electramotive（后成为NPTI）GTP ZX-Turbo，其在1988年和1989年的IMSA GTP比赛中占据主导地位。

Z31有VG30E自然吸气和VG30ET涡轮增压版本，分别产生160和200马力，一些出口到美国以外的VG30ET动力车型由于更长的凸轮持续时间和更少的排放限制，输出了228马力。

与其前辈一样，它非常受欢迎，是历史上第二畅销的日产Z，销量超过70000辆，这在一定程度上归功于其新设计、更多的豪华配置和高性能。300ZX Turbo在日本发布时，提供了当时日本标准量产车中最高的马力输出。

与之前的280ZX一样，第一代300ZX被车迷认为更多是一辆GT车型，它在操控、加速和精细度方面都超过了之前的任何Z车型。

日产对Z31型号进行了各种升级和改进。

1983年，日产首次在日本提供300ZX，次年在美国推出。所有1984款日产车在美国市场上同时贴有Datsun和Nissan铭牌。1984款可以技术上被认为是唯一一年的“Datsun 300ZX”。

1984年发布的300ZX 50周年纪念版是为庆祝公司成立50周年而打造。这款车基于标准300ZX Turbo，但配备了所有豪华配置，包括独特的黑色内饰和皮革座椅、加宽翼子板和16英寸轮毂。

1985款300ZX，日产彻底取消了Datsun品牌，但经销商仍然被称为Datsun经销商，300ZX进行了小幅改动，包括水冷涡轮增压器和烟熏尾灯。1986款车型年增加了更宽的轮眉，以及车身颜色保险杠，后翼子板设计专门用于容纳原厂地效效应侧裙。1986款涡轮增压车型配备了普通发动机罩，取消了司机侧的涡轮“进气口”。

1987年款则进行了重新设计，包括新的前后保险杠、前灯和尾灯，涡轮车型的黑色装饰采用了炭灰色而不是亮黑色，1987年涡轮车型配备了特殊的“烟熏”涡轮轮毂。所有1987款涡轮车型还配备了升级的手动变速器、更大的制动器和限滑差速器。

1988款则进行了几项小改动。涡轮增压器从Garrett T3更换为惯性较低的T25涡轮增压器，发动机的压缩比从7.8:1提高到8.3:1，以减少涡轮增压器的旋转时间，并提供瞬时增压。

此外还有一款特别版“Shiro Special”（SS）于1988年发布。其仅有珍珠白涂装选择。SS套件包括模拟仪表和空调控制、黑色内饰、更硬的防倾杆与弹簧、不可调悬挂、特殊Recaro座椅、粘性耦合限滑差速器和特殊的前下唇扰流板。

1989款车型与1988款车型相同，但由于日产在为第二代300ZX做准备，因此生产提前结束，比较罕见。

与上一代300ZX相比，唯一没有变化的是3.0升V6发动机，其配备了双顶置凸轮轴（DOHC）与可变气门正时（VVT），自然吸气版功率为222马力，扭矩为268Nm。

涡轮版则升级为双Garrett涡轮增压器和双中冷器，功率为300马力，扭矩为384Nm，零百加速时间为5.0-6.0秒，极速控制在250公里/小时。

300ZX（Z32）发布时，获得了Motor Trend的“年度进口车”称号，并被评为“十大性能车之一”。Automobile Magazine将300ZX/300ZX Turbo评为“年度设计”，并将其列入“全明星”名单。

Road & Track将300ZX Turbo评为“世界十大最佳车之一”，Car and Driver将其列入其生产在量产在美国的每年Best 10名单，美国的日产Z销量在1990年达到100万辆。

日产利用Cray-II超级计算机完全设计了新的300ZX，使用了CAD软件。这使得300ZX成为最早在CAD程序中开发的量产车之一，它配备了一整套技术进步，该双涡轮车型上的四轮转向系统被命名为Super HICAS。

与之前的几代车型一样，日产为Z32提供了2+2布局。

1993年，日产Z历史上首次引入敞篷版，以回应市场上出现的改装需求，所有300ZX都配备了T形车顶，但也生产一些罕见的硬顶车型。

300ZX的命运与许多同时代的日本跑车相同。

90年代中期，SUV的流行趋势和日元兑美元汇率的上升都影响了北美市场300ZX的销售。1996年，300ZX在北美市场停止销售，但在其他市场的生产继续到2000年。

最终，由于价格不断上涨，尽管日产最后推出了纪念版，但日产Z还是进入了停产状态，随后将是全新的350Z时代的开始......

未完待续......

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